«Мы попали в историю, плохую или хорошую, но попали...»
С непредсказуемыми для полуострова последствиями основные судоремонтные заводы Крыма остаются в руках тех учредителей, кто спонсировал Майдан и поддерживает политику украинской власти... Севастопольским морзаводом владеет Пётр Порошенко. Северная его площадка принадлежит Ринату Ахметову. А ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь ЛТД» связывают с экс-главой Нацбанка Украины Владимиром Стельмахом — другом Виктора Ющенко...
Парк свидомых
Что касается СРЗ «Южный», арендованного за копейки у Госфонда имущества в Киеве, по некоторым данным, руководство предприятия, например в лице гендиректора Николая Антипенко, засветившись в силовом разгоне бунта трудового коллектива, сбежало в Украину и руководит деятельностью разворованного СРЗ в телефонном режиме.
Напомним, учредителем завода является банк «Столичный» в Сумах, руководитель его — Сергей Ткаченко. Крупнейшими акционерами банка, сообщалось в СМИ, являлись Евгений Антипенко (18,8%) и Сергей Ткаченко (21,9%). По неподтверждённой информации ряда СМИ, банк контролируется бывшим главой НБУ Владимиром Стельмахом.
Сегодня внимание привлекает тот факт, что в общежитии СРЗ, прямо на территории завода, окопались десятки бывших подданных Украины — для «свидомых» из Сумской области, откуда и корни учредителей завода, предоставлен целый комплекс. И хотя во время мартовского бунта коллектива СРЗ они открыто скандировали «Слава Украине!», однако российские паспорта каким-то образом получили раньше севастопольских патриотов.
В свете обещаний оскандалившихся арендаторов завода, что предприятие с 15-миллионным долгом будет реанимировано, сюда, по некоторым данным, планируется завезти дополнительное количество работников с Украины, хотя долги не выплачены, а зарплата колеблется в пределах 5–7 тыс. руб. Возникает логичный вопрос: украинцы едут сюда работать за позорную зарплату или всё-таки за идею?
Спонсоры «небесной сотни»
Чтобы осознать, какая «свинья» уже подложена городу-герою, вспомним противостояние на СРЗ, когда после референдума коллектив взбунтовался против украинских собственников. В СМИ просочилась сильно урезанная версия происшедшего. Люди перекрыли доступ руководству ЛТД, когда те за высказывания в пользу перехода Крыма в Россию начали увольнять работников. Долги предприятия по зарплатам дошли до 15 млн грн (примерно 45 млн руб.). На «десерт» коллективу сказали, что 10% зарплат руководство будет отправлять на «небесную сотню»! При этом донецкий замруководителя судоремонта Руслан Мирошниченко, смотрящий экс-милиционер, якобы открыто делился впечатлениями от встреч с учредителем СРЗ Ткаченко. Последний вроде как хвастался, что его люди жгли бэтээры на Майдане и наших «беркутов». Ясно, что патриоты, которые каждый вечер стояли на митингах, отстаивая право вернуться в Россию, взорвались от такого беспредела.
Напомним, что для согласования своих действий с администрацией Севастополя коллектив на общем собрании выдвинул своих представителей: Константина Фалкова, руководителя судоремонтом на «Южном Севастополе ЛТД» с 16-летним опытом в судоремонте, и самообороновца Игоря Князева, директора подрядного ремонтного предприятия ООО «ВИК УА». Кстати, за несколько недель до этого государственный телеканал «Россия 1» снял передачу с его участием. История севастопольца Князева всколыхнула россиян. Он умудрился вывезти сына с украинского корабля «Гетьман Сагайдачний», чтобы тот не исполнял приказы фашиствующей хунты.
Константин Фалков, руководитель судоремонтного производства СРЗ «Южный Севастополь ЛТД»:
«Приезжала на завод милиция, сказали, мол, у них информация, что мы грабим завод, сейфы выносим, документы. Я пригласил их в кабинет гендиректора Антипенко. Мы показали, что всё на месте, сейф стоит... Они прошлись по кабинетам, всё отфотографировали. И мы объяснили, что по решению собрания не пускаем только учредителей. Координационный комитет Севастополя нам сказал, готовьтесь регистрировать новое предприятие и готовьтесь работать по российским законам. На вопрос, пускать ли нам на завод учредителей, сказали: ждите решения. И коллектив ждал».
Тем не менее, получив указание ждать, представители трудового коллектива неожиданно были названы той же администрацией... рейдерами. Хотя коллектив официально перекрыл доступ на территорию только гендиректору СРЗ «Южный Севастополь» Николаю Антипенко, его заму Игорю Чистякову и финансовому директору Любови Гордиенко, поддерживавшим политику украинских учредителей. При этом производство продолжало работать.
По понятиям
До сих пор нет ответа на главный вопрос: почему горгосадминистрация сменила стратегию и замяла противостояние неожиданным способом. Не дают ответа правоохранители на тот уголовный инцидент, который мог в тот момент обернуться для черноморского побережья экологической катастрофой.
Ведь тогда по звонку предприятию отрубили на двое суток электричество. Из-за этого чуть не затонул российский нефтеналивной танкер «Самара-Сити», который в это время стоял в доке. Там прекратилась откачка воды. А он настолько старый, что периодически тонет под собственным весом, говорят работники, а новый док был успешно списан на металл. Какие личные связи с Крымэнерго на тот момент были использованы против ресурсов Севастополя? Почему этот вопрос до сих пор не заинтересовал правоохранителей?
Ну а дальше, помним, некие граждане в масках, с оружием, назвавшись силовиками ФСБ России, но не предъявив никаких доказательств, ворвались на завод и начали избиение сотрудников. Эти люди, видимо, были не в курсе, что работа силовиков имеет жёсткую специфику — борьба с терроризмом либо с опасными преступниками, потому отработали по понятиям 90-х явно чей-то заказ. Избитого руководителя судоремонта Константина Фалкова попытались вывезти в неизвестном направлении. Народ обступил машину, куда затолкали Фалкова, и не выпустил с территории до приезда милиции. Не нужно объяснять, что с исчезновением руководителя судоремонта, который много знает, учредители легко могли избавиться от всех долгов и ответственности за мошеннические схемы, с помощью которых они кинули подрядные предприятия на миллионы. А заодно избавиться от ответственности за ту деятельность, благодаря которой угробили мощности государственного завода ради своего бизнеса. Ведь на месте бывших цехов СРЗ в Камышовой бухте они построили зерновой терминал.
Игорь Князев, директор ремонтного предприятия ООО «ВИК УА»:
«Они („Южный Севастополь ЛТД“) устроили интересную схему: всех людей со своего предприятия уволили, оставили, например, всего двух сварщиков и трёх трубогибщиков. По сути, оставили для поддержания видимости работы судоремонта, то есть основной деятельности предприятия. А весь комплекс работ выполняли руками подрядчиков, а через некоторое время всех подрядчиков кидают... До сих пор не подписывают акты выполненных работ... даже по кораблю российского олигарха Анненкова, чей паром перевозит туристов на Керченской переправе».
Как говорят Фалков и Князев, «мы попали в историю, плохую или хорошую, но попали...» Признаются, что сегодня им передают пламенный привет и угрозы от украинских учредителей, мол, головы бунтарей найдут в канаве. Фалкову, который оказался в больнице после избиения, источники в администрации города намекнули, что силовая развязка «от администрации» якобы стоила заказчикам $750 тысяч. Говорят, первоначально предложенная сумма в $300 тысяч чиновников не переубедила, зато дополнительные $450 тысяч резко сменили настроение администрации в отношении бунтующего коллектива севастопольских патриотов.
Неужели симбиоз крупного бизнеса, в данном случае украинского, и местных властей был настолько сильным, что мнением и стратегией местных чиновников можно по прайсу легко манипулировать? Неужели заказчики, чтобы вернуть контроль над предприятием, могли купить «силовой блок» — не перестроившихся на российские рельсы украинских силовиков ради решения своих бизнес-интересов? На заводе ходят слухи, что замруководителя СРЗ Чистяков целенаправленно поддерживал тесные связи с СБУ.
После бунта руками не машут
Тем не менее виновных пока не видят в упор. При этом Фалков и Князев уже пережили обыски в квартирах. Против них выдвинуто обвинение с формулировкой, достойной исторического детектива. Им пытаются инкриминировать личную заинтересованность в дестабилизации транспортной системы Крыма. Такая стратегия очень понятна: оба слишком много знают. Например, то, что обещания оскандалившихся арендаторов, которые заверяли, что поднимут судоремонт с колен, наладив сотрудничество с российскими заказчиками, — это байки для несведущих.
Константин Фалков:
«Это раньше завод был самодостаточным предприятием. Теперь он в состоянии отремонтировать маленький буксирчик или лодку, я вам честно говорю. Два цеха, например корпусный и трубопроводный, и самый крупный на заводе, который занимался металлоконструкциями, были полностью — от крыши до фундамента — разобраны в 2010–2011 годах. На их месте построен и работает зерновой терминал. От мощностей завода оставлен только один цех. С 2013 года деньги от заказчиков судоремонта за ремонт кораблей арендаторы проводили через две офшорные компании. Одна швейцарская, другая кипрская. Часть денег уходила на строительство зернового терминала, часть — на судоремонт. На судоремонт денег почему-то не хватало, и с 2013-го долги выросли до 15 миллионов гривен. На моё предприятие с уставным фондом в тысячу гривен со временем должны были лечь все эти долги».
То есть учредители кидали всех, ничем не рискуя, кроме этой тысячи гривен. СРЗ как мог должен был кормить за свой счёт бизнес учредителей банка «Столичный». А директор должен был, правда, не захотел, сыграть роль козла отпущения, не получилось у него спеться с учредителями...
Салат «Севастопольский»: золотые яйца с «котлетами»
Как объясняет руководитель судоремонта Фалков, и сейчас на заводе зарплаты специалистов остаются в три раза меньше межотраслевых норм — 5–7 тыс. рублей. Хотя по российскому межотраслевому стандарту минимальная зарплата таких специалистов только рабочих, не говоря об инженерных кадрах, должна быть 15–18 тыс. руб. Если раньше в штате СРЗ было до 300 человек, то сейчас — около 40. То есть украинские арендаторы, уничтожив ползавода, в семь раз уменьшили численность работников. Оно и понятно — на зерновых терминалах со всем справляется автоматика — транспортировочные ленты. Терминал вообще несёт золотые яйца. Посудите сами, если оборот судоремонта около $1 000 000 в месяц, то оборот зернового терминала доходит до $1 000 000 в день!
Думаем, при таких сумасшедших прибылях ЛТД никому не надо объяснять, почему ситуация покрывается.
Тиха украинская ночь
После бунта украинские арендаторы быстренько открыли новое предприятие — зарегистрировали в России — то есть был завод «Южный Севастополь ЛТД», а теперь он стал просто «Южный» и, похоже, ту же схему продолжат под новой вывеской, потому что господа продолжают вольготно чувствовать себя в Севастополе. И налоговая продолжает легко закрывать глаза на несоответствие оборотов и налогов предприятия, а значит, на возможно существующую чёрную бухгалтерию. Говорят, начальнику налоговой в Гагаринском районе Севастополя украинские арендаторы крымского имущества ежемесячно, как и другим «кураторам», заносили «котлету»... А иначе как могли налоговики безропотно принимать такие налоги от СРЗ и ЛТД?
Игорь Князев:
«Сами сравните. Моя маленькая фирма платила налогов по 30–40 тысяч гривен в месяц (90–120 тысяч рублей). А завод, как известно, платил налогов в среднем 1600–1700 гривен (примерно 5 тысяч рублей)!»
Константин Фалков:
«То есть весь судоремонтный завод под названием „Южный“ платил около 2000 гривен. Хотя только у моего предприятия оборот 50 миллионов гривен в год, а у зернового терминала оборот — миллион долларов в день. Я потом выяснил, та же ситуация была при бывшем директоре Воропаеве. Была схема. Они заставляли своих работников открывать частные предприятия и через них прогоняли работы и заводские деньги. Таким образом избегали налогов. И сейчас часть таких работников так и сидят с долгами, которые им должно ЛТД».
Сегодня украинские арендаторы решили выжать из скандала последнее... Нашли предлог не выплачивать эти долги и не подписывать акты выполненных работ подрядчикам. В наше распоряжение попали акты выполненных работ по паромам, которые перевозят пассажиров через Керченский пролив, но с подрядчиками и их рабочими до сих пор не рассчитались. Никаких долгов по подрядчикам, которые работали три года на заводе, завод не признаёт, так как, по их мнению, договоры и акты недействительны. Как-то очень вовремя от гендиректора СРЗ Антипенко поступило заявление в милицию, что с предприятия неустановленным лицом в неустановленное время были похищены оригиналы учредительных документов, печати, правоустанавливающие документы на имущество СРЗ «Южный Севастополь». На этом основании теперешнее руководство СРЗ в суде называет требования всех, кому предприятие задолжало миллионы, несостоятельными. За неимением оригинальной печати они отказываются признавать свои оттиски печатей на подписанных договорах. ЛТД можно понять: накануне возможной национализации расставаться с 15 млн грн (45 млн руб.) долгов не хочется... Легче кинуть десятки фирм таким нехитрым способом. Так что заинтересованность в пропаже налицо. Но при этом эту кражу снова пытаются повесить на Константина Фалкова.
А паром-то старый!
Есть ещё один щепетильный момент, почему в Севастополе игнорируют ситуацию. Ведь в городе незаконно перевозят туристов и жителей списанные паромы.
Например, среди актов выполненных работ, по которым хозяева ЛТД сегодня избегают ответственности, отказываясь их подписывать, оказался тот, что касается ремонта парома российского олигарха судовладельца Александра Анненкова. Источники на заводе говорят, что замруководителя СРЗ Чистяков в своё время работал у этого российского судовладельца. Не удивительно, что олигарх доверил заводу интересную миссию сделать из списанного в Европе парома, что называется, новенький. Схему отработали банальную. Олигарх покупает в Европе списанные корабли, отслужившие 25-летний срок, ремонтирует и каким-то образом получает на них документы у классификационных обществ в Регистре судоходства, который выдаёт документы на право эксплуатации, перевозки пассажиров и грузов. Но проблема в том, что после трагедии на Волге, когда на пароме затонули сотни людей, в России и на Украине запрещено эксплуатировать суда старше 25 лет.
Однако сейчас два частных парома судовладельца курсируют в Севастополе, в бухтах Северная и Южная, — это паромы «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Истомин», которые тоже реанимировал СРЗ — они старше 25 лет.
Ещё один автомобильно-пассажирский паром, «Николай Аксёненко», сейчас на свой страх и риск ходит на отрезке порт Крым — порт Кавказ, ведь никто не гарантирует безопасность его пассажирам. Когда в декабре 2013 года паром с пафосом спускали на воду при большом скоплении СМИ, официально выдавалсь такая информация: «Паром «Николай Аксёненко», построенный на судоремонтном заводе «Южный Севастополь» по заказу судоходной компании «Аншип», — судно проекта CNF12, разработанного Морским инженерным бюро в Одессе. С 2004 года «Аншип» (основатель которой олигарх Анненков) активно эксплуатирует суда в Чёрном море, являлся единственным (!) судовладельцем, ответственным за морской участок прямого международного железнодорожно-паромного сообщения на переправе порт Кавказ (Россия) — порт Крым (Украина).
Судно было спущено на воду 30 июля 2013 года, а спустя три месяца введено в эксплуатацию на линии, обслуживаемой Керченской паромной переправой. И в дальнейшем его повсеместно пиарили как новое! Правда, вблизи старались не фотографировать...
И действительно, говорят на заводе, паром был в таком жутком состоянии, что его сквозные дыры заводчанам пришлось шпаклевать. Не удивительно, что уже через полгода судно вышло из строя и его в спешке ремонтировали. Если попробовать поднять документы и отправить запрос в морской Регистр судоходства Украины, уточнить международный номер ИМО, чтобы узнать биографию судна, то уголовное дело обеспечено.
Не надо далеко ходить, а можно заглянуть либо в машинное отделение парома, либо просто в «Википедию». Здесь скромненько указаны и номер ИМО 9711250, и порт приписки Новороссийск, и, главное, изготовитель: Dannebrog Værft, Орхус. И здесь чёрным по белому написано, что строительство судна под заводским номером 170 на датской верфи Aarhus Flydedok A/S в Орхусе было завершено 10 мая 1978 года... Мила ШИПШИНОВИЧ
Фото Архив «КТ», mycrimea.su
Материал опубликован в газете «Крымский ТелеграфЪ» № 297 от 19 сентября 2014 года
Еще статьи:
Судоремонтный завод идет ко дну?Революционное рейдерствоНи завода, ни управляющегоЧиновники поплачут над зарплатойУраган «Синицкий»